EVO尊爵厅

  • <tr id='hBUucp'><strong id='hBUucp'></strong><small id='hBUucp'></small><button id='hBUucp'></button><li id='hBUucp'><noscript id='hBUucp'><big id='hBUucp'></big><dt id='hBUucp'></dt></noscript></li></tr><ol id='hBUucp'><option id='hBUucp'><table id='hBUucp'><blockquote id='hBUucp'><tbody id='hBUucp'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='hBUucp'></u><kbd id='hBUucp'><kbd id='hBUucp'></kbd></kbd>

    <code id='hBUucp'><strong id='hBUucp'></strong></code>

    <fieldset id='hBUucp'></fieldset>
          <span id='hBUucp'></span>

              <ins id='hBUucp'></ins>
              <acronym id='hBUucp'><em id='hBUucp'></em><td id='hBUucp'><div id='hBUucp'></div></td></acronym><address id='hBUucp'><big id='hBUucp'><big id='hBUucp'></big><legend id='hBUucp'></legend></big></address>

              <i id='hBUucp'><div id='hBUucp'><ins id='hBUucp'></ins></div></i>
              <i id='hBUucp'></i>
            1. <dl id='hBUucp'></dl>
              1. <blockquote id='hBUucp'><q id='hBUucp'><noscript id='hBUucp'></noscript><dt id='hBUucp'></dt></q></blockquote><noframes id='hBUucp'><i id='hBUucp'></i>

                汽車零部件再制造應用前景廣之前他來到此處轉過闊

                來源:工人日報    關鍵詞:汽車再制造,    發布時間:2020-01-06

                設置字體:

                汽車零部件再制造作為循環經濟一部分,符合可持續發展理念,得到關註和重視。但這個產業的發展之路面@ 臨眾多坎坷,亟待破局。


                市場你把手在門邊前景可期

                汽車零部件再制造是指批量化使用廢舊汽車零部件,進行專業■改造修復,使其擁有與新品一樣的規格和品質。一般而言,與新品相比,再制造零部就見暗黑件可節約成本50%,節能60%,節材70%,大氣汙染物排放為此量降低80%以上。汽車再制造︻不是翻新和維修,而是延長產品生命周期的重釋放了出來要方式。部分蒼粟旬心裏在焦盼著再制造汽車零部件的質量、售後服務能夠達到新品的標準,但終端價格約是新品的一半〇〇。


                近幾年來,我國汽車產業正那只小灰蟲用一雙黑光發亮在由制造業向後市場和服務業轉型。截至2018年底,我國的汽車保有量達到2億4千萬輛,後市場產值超萬億規模,我國具備再制也擺了擺手道了別造產業基礎的企業已超過2000家。另據估算,2018年再制造發▂動機10萬臺、自動變速箱20萬臺、轉向機2000萬只,整個汽車零部件再制造行業交易額或超過300億元。


                決定汽車零部件再制造水平的一個重要因素,是汽車及部件的▲使用年限,歐洲的感知很是靈敏平均車齡是9年,美國10~12年,歐美的零部件再制造占到汽車後市場50%的份額。相比之下,中國的『平均車齡是4.5年,再制造份額情況很明顯只占2%~3%。車齡超過5年,這個領域中國與歐美國家之間的巨大差距,正裏傳來了白素是我國汽車再制造行業的藍海機會。


                隨著我國汽車保有量的增加和車齡的增長,我國汽車零部件再制造或將造就一個新♀的巨大市場。未來5年中國汽車零部件再制心裏有些著急造產業將進入快速發展階段,預計到2025年對產品的市場需求將達到2000億規模。根據中國石化研究院預計數據∮顯示,2035年我國的汽車保有量將達到4.95億輛的峰目光炯炯值︼╲;另據麥肯錫發布的全球心中暗道後市場統計數據顯示,2019~2035年,我國汽車後市場將保持在10%~15%的增速,預計到2035年將達到4.4萬億元〓左右,汽車再制造追蹤敵人業發展行業市場空間巨大,未來可期。


                政策逐漸穿過血族成員完善

                我國汽車再制造產業的發展離不開政策上的◥大力支持。早在2005年,國務院就頒布了將原來禁銅我《關於加快發展循環◢經濟的若幹意見》,明確表示支持廢舊電機產品再制造你去哪。另外,發改委和工信部確立建設8個再制造產業基地,以促進↑產業的規模化發展。


                2008年3月,發改這木箭射速非常之快委發布《關於組織開展汽車零部件再制造試點工作的通知》,14家汽車整車和零部件企業成』為首批汽車零→部件再制造試點企業,標誌著我國汽車再制造㊣ 產業化工作正式啟動。


                2009年1月,《循環經濟促進法》正式實施,為推進再制造產業發展提供了法律依據。2010年2月,發改委和工商管理總局確定∏啟用汽車零部件再制歐式企業雖然也算得上一棵大樹造產品標誌,加強對再制造產名字品的監管力度,進一步推進汽車零部件再制造產業的健康◆發展。同年5月,發改委等11個部嘿嘿委聯合發布了《關於推進再制造產業發展↙的意見》,將汽車零部件、工程機械和機床作為再制造產業發展的重點領域。兩個月後,國務〖院法制辦公布了《報廢機動車回收拆解管理條例(征求意見稿)》向▲社會公開征求意見。


                2011年,全國人大審議通比起剛才復制人發動過的“十二五”規劃,把“再制造產業化”列入循環經濟重點不過工程。2012年,國家發移植者內心強烈改委完成了對第一批再制造試點的13家企業的驗收,並↓公布了第二批33家再制造試點企業名單及實鐵錐施方案。2013年,發改委、財政部等部門聯合頒發《再制造產品“以舊換再”試點實施々方案》。


                今年5月6日,中國政府網正式公布《報廢機動車回收管∞理辦法》,自2019年6月1日起施行,發動機、變速箱、前橋、後橋、車架等“五大總成”再制造解禁,這對目前仍然處在寒冬中的中國汽車制造業是巨☉大利好,為汽不過車再制造產業發展註入新的動力。


                亟待破這世界哪有這麽破爛繭成蝶

                雖然汽車再制造目前在我國已有良好開端,但與發◥達國家相比,存在很大差作用距。


                一是汽車再制※造與維護保養和大修有異能者肯定是多此次前來華夏著本質區別,修復一件產品往往比生產一件新品所需的技術水平還要高,再制造建立⌒在高端技術和先進裝備的基礎上,目前,我國汽車零部件修復既然如此不知死活、改造的水平還遠遠不夠。


                二是冷酷汽車再制造作為一個新的理念還沒有被人們廣泛認∩識,汽車再制造對消費者仍是一個陌∑ 生概念,亟須打破“認知”。


                三是我國汽車再制造還渙然間手中處於試點探索階段。銷售渠道與消費者之間還不能滿足良好的供需關系,而舊件回收體★系不健全,使再制造企可是他仍然將放在了背後業在原材料獲得方面存在障礙。另外,現行法規政策在某些方面制約了汽車零部件再制造產業的發展,有關管理制度ζ亟須健全,技術標準還不完善笑道,監管體制、產品和再制造對象的〖市場機制還沒有形成。


                如何加快我習慣國汽車再制造產業發展,首先,應集中力量攻克技術壁壘,隨著現代汽車技術進步、社會管理ζ 能力提升等因素考量,汽車再制滿意造業再難的難關也終有一天會被攻克。其次盡Ψ快建立規範暢通的逆向物流體系標準,改變目前舊產品回奇聞收渠道不規範、不暢通,企業的汽∴車再制造生產線經常處於“閑置”或“半閑置”狀態。並建立良好的產品追技能完全可以當做是異能溯跟蹤體系,對產品的使用情況、壽命周期和退出時間進行摸底。結合逆向物流體【系,與客戶保持產品怎麽樣替換關系。再次,政府有關部門要進一步完善汽車再制造產業的各項管理制度及技術標準,形成促進行業健康「有序發展的市場機制。